Malgré l'absence de plans de référence, la cale est répliquée au moyen de techniques traditionnelles par le chantier brestois du Guip et la superstructure est rénovée dans le respect de son authenticité historique. Un nouveau système d'amarrage ne fragilisant pas l'architecture du bateau et ne nécessitant pas d'intervention humaine est posé. Des passerelles métalliques s'adaptant aux variations de hauteur de la Mayenne sont également réalisées.